Ratuotų teršėjų reitingas

Vis garsiau kalbant, kad jau 2020-ųjų sausio 1 dieną bus pradėtas skaičiuoti automobilių taršos mokestis, Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“ panagrinėjo, kokių gamintojų transporto priemonės patikros metu dažniausiai „išbrokuojamos“ dėl išmetimo sistemos trūkumų.

Puikiai suvokdami koks nepopuliarus bus sprendimas paversti taršiausius finansiškai nepatraukliais, Vyriausybė lig šiol atskleidė tik kai kuriuos būsimojo taršos mokesčio projekto detales, todėl klausimų kas, kaip, kada, kiek, kodėl tebėra gerokai daugiau nei atsakymų. Premjeras Saulius Skvernelis yra ne kartą patikinęs, kad būsimasis mokestis bus taikomas tik naujai į Lietuvą įvežamiems automobiliams, kurie pagal gamyklinius parametrus išmeta virš 130 gramų CO2 kilometrui. Kita vertus, tiek su šiuo projektu dirbantys įstatymų kūrėjai, tiek atskiras informacijos nuotrupas komentuojantys nepriklausomi ekspertai pastebi, jog minėtas rodiklis gali būti koreguojamas priklausomai nuo politinės valios. Tikėtina, kad gali keistis ir nuostata neliesti šiuo metu mūsų keliais jau važinėjančių taršių automobilių.

Asociacija „Transeksta“, disponuojanti milžinišku kiekiu pačios įvairiausios informacijos apie Lietuvos transporto parką, parengė dažniausiai (ir toli gražu ne visuomet pagrįstos) kritikos dėl poveikio aplinkai sulaukiančių automobilių su dyzeliniais varikliais reitingą, pagal tai, kiek techninės apžiūros metu „didelių trūkumų“ fiksuojama dėl dūmingumo bei išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemų.

„2018 m. į techninę apžiūrą buvo pateikta 505 tūkst. M1 klasės automobilių su dyzeliniais varikliais arba 69,7 proc. nuo viso transporto parko. Mes daugiausia dėmesio skyrėme populiariausiai 5 – 12 metų amžiaus grupei, iš kurios 2018 m. techninės apžiūros stotyse apsilankė per 200 tūkst. automobilių (iš jų daugiau nei 148 tūkst. su dyzeliniais varikliais). Kai kurių markių dyzeliniai modeliai sudaro net po 90 proc. visų  mūsų šalyje registruotų egzempliorių“, – komentuodamas tyrimo rezultatus pastebėjo asociacijos „Transeksta“ direktoriaus pavaduotojas Audrius Glėbus.

Didžiausiu siurprizu jis pavadino tai, kad mažiausiai „didelių trūkumų“ egzaminuojant dyzelines versijas užfiksuota tikrinant „Land Rover“ visureigius: iš 682 automobilių problemų turėjo tik 12 arba 1,76 proc. Antroje vietoje – dyzeliniai „Porsche“ (2,4 proc. trūkumų turinčių mašinų),  trečioje – BMW (2,55 proc.). Ketvirtoje vietoje rikiuojasi  „Volvo“ (3,22 proc.), o penktoje – „Honda“ ( 3,31 proc.).

Daugiausia šioje srityje fiksuota tikrinant „Dodge“ (12,3 proc. ), „Citroen“ (11,53 proc.) ir „Peugeot“ (11,03 proc.). Kiek mažiau bėdų turėjo „Ford“ (11,01 proc.) ir „Alfa Romeo“ (10,98 proc.).

 

M1 klasės lengvieji automobiliai. Amžius 5-12 m. 2018 metų TA rezultatų duomenys:

Eil. nr.	Markė	Atlikta TA, skaičius	Iš jų su dyzeliniais varikliais, skaičius	Dyzelinių versijų dalis, %	Automobilių su dideliais trūkumais, skaičius	Automobilių su dideliais trūkumais, %
1	LAND ROVER	749	682	91.1	12	1.8
2	PORSCHE	368	125	34.0	3	2.4
3	BMW	12770	10948	85.7	279	2.6
4	VOLVO	10904	9153	83.9	295	3.2
5	HONDA	5829	2722	46.7	90	3.3
6	SUBARU	3732	751	20.1	25	3.3
7	LEXUS	2358	399	16.9	14	3.5
8	MERCEDES	7454	6081	81.6	231	3.8
9	AUDI	12474	10777	86.4	450	4.2
10	JAGUAR	262	201	76.7	10	5.0
11	JEEP	424	328	77.4	18	5.5
12	ŠKODA	8231	6632	80.6	367	5.5
13	KIA	3412	2555	74.9	148	5.8
14	HYUNDAI	5107	3595	70.4	211	5.9
15	VW	28839	24994	86.7	1499	6.0
16	NISSAN	6913	4076	59.0	255	6.3
17	TOYOTA	25915	16581	64.0	1038	6.3
18	MINI	482	174	36.1	11	6.3
19	CHRYSLER	1476	859	58.2	55	6.4
20	MITSUBISHI	3051	1629	53.4	108	6.6
21	RENAULT	4923	3961	80.5	263	6.6
22	CHEVROLET	1491	790	53.0	58	7.3
23	SEAT	2420	2062	85.2	152	7.4
24	SUZUKI	952	320	33.6	27	8.4
25	SSANG YONG	266	260	97.7	22	8.5
26	OPEL	17706	14441	81.6	1289	8.9
27	FIAT	1351	934	69.1	84	9.0
28	DACIA	636	331	52.0	30	9.1
29	SAAB	939	678	72.2	71	10.5
30	MAZDA	3939	2090	53.1	222	10.6
31	ALFA	483	419	86.8	46	11.0
32	FORD	9986	7760	77.7	854	11.0
33	PEUGEOT	5391	4452	82.6	491	11.0
34	CITROEN	6208	5081	81.9	586	11.5
35	DODGE	541	244	45.1	30	12.3